浙江摩多巴克斯科技股份有限公司（前身浙江摩多巴克斯汽配有限公司）成立于2006年4月，并與2015年8月完成了股改，占地面積15畝，現有員工180余名，是一家致力于管成形產(chǎn)品銷(xiāo)售、內高壓成形、管成形產(chǎn)品制造、汽車(chē)排氣歧管、管成形產(chǎn)品技術(shù)、管端成形、管成形產(chǎn)品裝備的企業(yè)。摩多巴克斯正在為打造管成形大師而不懈努力！
1汽車(chē)排氣歧管簡(jiǎn)介1.1排氣歧管的功能排氣歧管是汽車(chē)排氣系統的一部分(圖1)。采用渦輪增壓的內燃機,在排氣歧管和前管間還有一個(gè)渦輪增壓器;也有內燃機把渦輪增壓與排氣歧管做成一個(gè)總成。排氣歧管的各支管口分別與內燃機缸蓋的排氣道口聯(lián)接,而總排氣口(1個(gè)或2個(gè))則與增壓器
汽車(chē)排氣歧管的功能、結構特點(diǎn)和失效形式,認為排氣歧管材料應耐熱性好、耐熱疲勞性好、高溫強度高、加工性能好和鑄造成形性好。概述了我國排歧氣管用材料現狀及發(fā)展動(dòng)向,指出鑄態(tài)高鐵素體量球鐵、蠕墨鑄鐵、中Si-Mo球鐵、高Ni奧氏體球鐵排氣歧管的生產(chǎn)要點(diǎn)。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所用的排氣歧管被視為非關(guān)鍵鑄件。在實(shí)際工況條件下,發(fā)動(dòng)機排氣歧管工作條件惡劣,處于循環(huán)交變溫度狀態(tài)下,受熱溫度不均勻,表層與內腔溫度相差數百度,需要排氣歧管具有很好的高溫力學(xué)性能和使用性能。從20世紀70年代起,出于保護環(huán)境和節約資源方面的考慮,在“提高壓縮比、改善燃料燃燒效率、減少排放”等方面,不斷對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機提出新的要求。這種形勢不僅推動(dòng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機行業(yè)在各個(gè)方面的進(jìn)步,也促進(jìn)了鑄造行業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)和鑄件材質(zhì)方面的發(fā)展。為適應催化技術(shù)和蝸輪增壓技術(shù)應用以后,發(fā)動(dòng)機排氣溫度不斷提高的要求,需要開(kāi)發(fā)用于耐熱排氣歧管的新材料,使其適應發(fā)動(dòng)機性能的改善和提高,并加強優(yōu)化產(chǎn)品功能和降低生產(chǎn)成本方面研究和開(kāi)發(fā)工作。1排氣歧管材料的特性及要求早期的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機,單位重量的功率低,燃料的燃燒效率不高,所排出的廢氣溫度不超過(guò)500℃。
1汽車(chē)排氣歧管簡(jiǎn)介1.1排氣歧管的功能排氣歧管是汽車(chē)排氣系統的一部分(圖1)。采用渦輪增壓的內燃機,在排氣歧管和前管間還有一個(gè)渦輪增壓器;也有內燃機把渦輪增壓與排氣歧管做成一個(gè)總成。排氣歧管的各支管口分別與內燃機缸蓋的排氣道口聯(lián)接,而總排氣口(1個(gè)或2個(gè))則與增壓器
汽車(chē)排氣歧管的功能、結構特點(diǎn)和失效形式,認為排氣歧管材料應耐熱性好、耐熱疲勞性好、高溫強度高、加工性能好和鑄造成形性好。概述了我國排歧氣管用材料現狀及發(fā)展動(dòng)向,指出鑄態(tài)高鐵素體量球鐵、蠕墨鑄鐵、中Si-Mo球鐵、高Ni奧氏體球鐵排氣歧管的生產(chǎn)要點(diǎn)。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機所用的排氣歧管被視為非關(guān)鍵鑄件。在實(shí)際工況條件下,發(fā)動(dòng)機排氣歧管工作條件惡劣,處于循環(huán)交變溫度狀態(tài)下,受熱溫度不均勻,表層與內腔溫度相差數百度,需要排氣歧管具有很好的高溫力學(xué)性能和使用性能。從20世紀70年代起,出于保護環(huán)境和節約資源方面的考慮,在“提高壓縮比、改善燃料燃燒效率、減少排放”等方面,不斷對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機提出新的要求。這種形勢不僅推動(dòng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機行業(yè)在各個(gè)方面的進(jìn)步,也促進(jìn)了鑄造行業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)和鑄件材質(zhì)方面的發(fā)展。為適應催化技術(shù)和蝸輪增壓技術(shù)應用以后,發(fā)動(dòng)機排氣溫度不斷提高的要求,需要開(kāi)發(fā)用于耐熱排氣歧管的新材料,使其適應發(fā)動(dòng)機性能的改善和提高,并加強優(yōu)化產(chǎn)品功能和降低生產(chǎn)成本方面研究和開(kāi)發(fā)工作。1排氣歧管材料的特性及要求早期的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機,單位重量的功率低,燃料的燃燒效率不高,所排出的廢氣溫度不超過(guò)500℃。